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練習方法

カートの基本コーナリングライン

練習方法として、まずはカートの基本的な動きから説明します。
上記の図はカートの正しいラインと動きです。
コーナー進入でしっかり角度を付けてクリッピングポイントまでには、
完全に脱出方向にカートが向きます。
減速区間のうちにカートの向きを変えておくわけです。
このラインで走行するとクリッピングポイントからは加速状態になりますので、
次のコーナーまでの長い区間が速くなります。

コーナリングライン悪い例

次は一般の初心者やビキナーに多いラインです。
ブレーキングが終わってからしばらくは間があり、
クリッピング上でも脱出角度に達していません。
しかも、立ち上がりラインに入っているのにステアリング操作が必要なので、
加速も遅くなります。

複合コーナーの例その1

複合コーナーはちょっと難しいのですが、一例をあげましょう。
よくあるS字コーナーですが、上記の図のラインは複合コーナーに続いてストレートがある場合です。
脱出後のストレートの伸びを考えて、
一つ目の進入ではスピードを落とし気味に二つ目のコーナーの脱出に重点を置いています。

複合コーナーの例その2

次は複合コーナー脱出後にあまり長いストレートが無いような場合です。
一般的にはあまりこのようなライン取りはしません。
たとえば、複合コーナーの進入で他車を追い越す場合などは、このようなラインになりますね。
または、このような複合コーナーの後に、またすぐ左コーナーがある場合でしょうか。

基本練習

一例をあげましたが、ビキナーの方の特徴としてハンドル操作がワンテンポ遅い人が多いですね。
自家用車と同じ感覚で乗ってませんか？
カートは乗用車ではないので、ハンドルの切り角では旋回しません。
カートの場合はリヤタイヤが一本のシャフトでつながっているので、
左右の加重移動が無いと旋回しない構造になっています。
カートの場合のステアリング操作は、フレームをしならせてリアの加重移動を始めさせる為のきっかけに過ぎないのです。
ですから、乗用車のようにステアリングを切りるとすでに遅く、結果アンダーステアが強く出ます。
また、ブレーキングやブレーキング時の前後の加重移動もコーナリングのきっかけに影響します。
アクセルも非常に大事で、コーナーリング中はアクセルの加減で姿勢を保ちましょう。
アクセルオフのコーナリングはスピンと変わりないです（笑）コントロール出来ませんから。

難しいことをたくさん書きましたが、超ビキナーの人はあまり難しく考えずに、
クリッピングポイントまでにしっかりカートをコーナーの出口に向けて角度を付けて、
立ち上がりでなるべくステアリング操作が無いように練習すればいいと思います。

今回はここまで、まだまだ続きますよ。